엔진 피스톤 핀

BIGUO (KS) Auto Parts Industries는 1990년에 설립되어 "BIGUO"라는 브랜드 이름으로 피스톤 핀 및 실린더 라이너 및 슬리브 분야에서 국제 시장에서 신뢰할 수 있는 강력한 제조업체로 자리매김했습니다. 이제 우리는 아시아와 중동의 엔진 공장에 OEM 공급업체가 되었습니다. 그리고 우리는 세 개의 유명한 국제 자동차 부품 그룹과 협력했습니다.

우리 공장
BIGUO (KS) Auto Parts Industries는 1990년에 설립되어 "BIGUO"라는 브랜드 이름으로 피스톤 핀 및 실린더 라이너 및 슬리브 분야에서 국제 시장에서 신뢰할 수 있는 강력한 제조업체로 자리매김했습니다. BIGUO Auto Parts Industries는 15,000 SQ에 퍼져 있습니다. 피트. 주조 및 가공 기계와 장비를 잘 갖춘 토지입니다.

우리의 제품
우리는 자동차, 트랙터, 압축기, 선외기, 발전기, 지게차, 지구 발동기 및 디젤 엔진에 적용할 수 있는 모든 유형의 엔진용 PISTON PIN 및 실린더 라이너 및 슬리브 제조에 종사했습니다.

품질 관리
Biguo Auto Parts Industries는 확인된 글로벌 시장에서 경쟁력 있는 가격으로 좋은 품질의 제품을 제공하고 지정된 요구 사항을 지속적으로 준수하고 지속적인 프로세스 개선, 모든 수준의 인력 참여 및 기술 업그레이드를 통해 고객 만족을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

생산 시장
지난 25년 동안 BIGUO Auto Parts Ind.는 모든 유형의 엔진 및 차량의 피스톤 핀과 실린더 라이너 및 슬리브를 제조 및 수출하고 있으며 국제적인 목표 달성으로 인해 국내는 물론 유럽, 미국, 아시아, 중동 및 아프리카 시장에서 수용되고 있습니다. 표준 품질과 전문적인 마케팅 및 관리 시스템을 구현합니다.

엔진 피스톤 핀은 피스톤 스커트에 장착되는 원통형 핀으로 그 중간 부분이 커넥팅 로드의 작은 헤드 구멍을 통과하여 피스톤과 커넥팅 로드를 연결하고 피스톤에서 나오는 기체의 힘을 전달하는 역할을 한다. 커넥팅로드까지. 무게를 줄이기 위해 피스톤 핀은 일반적으로 고품질 합금강으로 만들어지며 중공으로 만들어집니다. 피스톤 핀은 피스톤과 커넥팅 로드를 연결하고 피스톤이 받는 힘을 커넥팅 로드에 전달하거나 그 반대로 전달하는 데 사용됩니다. 피스톤 핀은 고온 조건에서 큰 반복 충격 하중을 받으며 피스톤 핀이 핀 구멍에서 큰 각도로 흔들리지 않아 윤활막을 형성하기 어렵고 윤활 조건이 좋지 않습니다.

커넥팅 로드에 작용하는 힘으로 인해 발생하는 피스톤 핀의 처짐은 피스톤과 커넥팅 로드 사이의 조인트 구조로 인해 발생하는 피스톤 핀 작동의 추가 상태입니다. 앞서 언급한 연구의 저자는 힌지 조인트를 통해 피스톤 보스에 장착된 피스톤 핀의 파괴 상태와 열압착 결합을 통해 커넥팅 로드의 작은 끝 부분에 있는 피스톤 핀의 파괴 상태를 조사했습니다. 따라서 회전 굽힘 모멘트가 발생하고 미세 진동과 결합하여 추가적인 손상이나 마모가 증가하고 윤활이 부족한 경우 심지어 긁힘이 발생합니다. 긁힘은 마모를 유발하는 수많은 요인으로 인해 지금까지 완전히 인식되지 않았습니다. 이러한 유형의 마모가 발생하면 전체 어셈블리가 손상되는 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 마모에 기여하는 다른 요인은 피스톤 핀의 기술적 처리에 수반되는 프로세스일 수 있습니다. 처리 중에 열가소성 변형과 피스톤 핀 외부 표면의 접착층의 상 변화로 인해 재작업되는 피스톤 핀 부분에 잔류 응력이 발생하며, 이는 피스톤 핀의 후속 작동에도 악영향을 미칠 수 있습니다.

위에서 설명한 작동 조건을 고려할 때 최신 엔진에는 높은 강성, 피로 마모에 대한 저항성 및 마모에 대한 저항성이 특징인 피스톤 핀이 장착되어 있습니다. 이를 위해 구조재로는 품질이 좋은 탄소강, 즉 침탄합금강을 사용합니다. 그러나 충전 시스템을 갖춘 엔진의 경우 질화 탄소강이 사용됩니다. 크랭크샤프트, 왕복 운동하는 피스톤, 커넥팅 로드의 조립 부품의 무게를 제한할 필요성과 균형 잡힌 조건을 달성하기 위해 피스톤 핀의 무게를 줄이려는 시도가 이루어지고 있다. 따라서 피스톤 핀은 표준을 준수하는 직경과 벽 두께를 갖는 두꺼운 벽 튜브의 형태를 취합니다. 이러한 튜브는 치수 원칙, 즉 핀 길이가 피스톤 직경의 0.8–0.9와 같고 외부 직경이 0.3–에 따라 중공으로 제조됩니다. 피스톤 직경의 0.4. 이러한 치수 비율은 피스톤 보스의 단위 압력을 최소화할 수 있습니다. 적절한 무게와 치수 외에도 피스톤 핀은 낮은 표면 거칠기 매개변수로 구별되어야 하며, 이를 통해 결합 부품의 마모 가능성을 줄일 수 있습니다.

목표는 마찰학적 운동학 쌍의 다음 요소의 실제 상태와 마모 원인을 결정하는 것이었습니다. 힌지 조인트를 통해 피스톤 보스에 장착된 피스톤 핀과 힌지 조인트를 통해 커넥팅 로드 작은 끝 부분에 장착되었습니다. 마모 과정은 다양한 윤활 조건에서 결합 표면의 상호 상호 작용의 결과로 표면 형상과 최상층 구조의 변화를 가져옵니다. 피스톤 보스 구역의 핀 상단 층을 거시적으로 관찰한 결과, 결합 요소의 윤활 부족이나 유막 파괴로 인해 발생하는 스커핑 과정이 나타났습니다. 표면 거칠기 측정 결과는 마모에 의해 영향을 받는 표면의 매개변수가 증가했음을 나타냅니다. 이는 결합 요소의 불규칙한 상단 마모로 인한 축적물 형성의 결과입니다. 열압착 본드의 외부 영역에서 핀과 커넥팅 로드 작은 끝 사이의 접촉 표면이 손실되고 바이오 연료 첨가제 구성 요소가 포함된 소결 엔진 오일 부분이 침투하여 파괴를 악화시키는 불안한 현상이 나타났습니다. 강철 부식 과정이 가속화되어 열압착 결합이 발생합니다. 이 경우 중요한 것은 사용한 엔진 오일 개선제 패키지의 상호 작용으로 인해 핀 부식이 가속화된다는 점입니다. 진행되는 마모 형태는 피스톤 핀과 보스 사이에 과도한 간격이 형성되는 원인이며, 이는 결합의 충격 특성과 힌지 조인트의 오일 웨지 손실에 영향을 미칩니다. 핀과 커넥팅 로드 작은 끝 사이의 열압착 결합의 최상층이 파괴되면 핀이 실린더 벽 쪽으로 변위되고 피스톤의 보스가 파손됩니다.