BIGUO (KS) Auto Parts Industries는 1990년에 설립되어 "BIGUO"라는 브랜드 이름으로 피스톤 핀 및 실린더 라이너 및 슬리브 분야에서 국제 시장에서 신뢰할 수 있는 강력한 제조업체로 자리매김했습니다. 이제 우리는 아시아와 중동의 엔진 공장에 OEM 공급업체가 되었습니다. 그리고 우리는 세 개의 유명한 국제 자동차 부품 그룹과 협력했습니다.
우리 공장
BIGUO (KS) Auto Parts Industries는 1990년에 설립되어 "BIGUO"라는 브랜드 이름으로 피스톤 핀 및 실린더 라이너 및 슬리브 분야에서 국제 시장에서 신뢰할 수 있는 강력한 제조업체로 자리매김했습니다. BIGUO Auto Parts Industries는 15,000 SQ에 퍼져 있습니다. 피트. 주조 및 가공 기계와 장비를 잘 갖춘 토지입니다.
우리의 제품
우리는 자동차, 트랙터, 압축기, 선외기, 발전기, 지게차, 지구 발동기 및 디젤 엔진에 적용할 수 있는 모든 유형의 엔진용 PISTON PIN 및 실린더 라이너 및 슬리브 제조에 종사했습니다.
품질 관리
Biguo Auto Parts Industries는 확인된 글로벌 시장에서 경쟁력 있는 가격으로 좋은 품질의 제품을 제공하고 지정된 요구 사항을 지속적으로 준수하고 지속적인 프로세스 개선, 모든 수준의 인력 참여 및 기술 업그레이드를 통해 고객 만족을 제공하기 위해 노력하고 있습니다.
생산 시장
지난 25년 동안 BIGUO Auto Parts Ind.는 모든 유형의 엔진 및 차량의 피스톤 핀과 실린더 라이너 및 슬리브를 제조 및 수출하고 있으며 국제적인 목표 달성으로 인해 국내는 물론 유럽, 미국, 아시아, 중동 및 아프리카 시장에서 수용되고 있습니다. 표준 품질과 전문적인 마케팅 및 관리 시스템을 구현합니다.
더 높은 특정 출력과 결합된 전력 추가 장치가 의제에 있는 경우 Trend는 훨씬 더 강한 H-13 공구강 합금을 사용하여 수명을 시작하는 H 시리즈에 대한 프리미엄 대안을 제공합니다.
거전 핀은 일반적으로 커넥팅 로드와 피스톤 또는 크로스헤드에서 물리적으로 분리될 수 있는 고강도 및 경도의 강철 합금으로 만들어진 단조된 짧은 중공 막대입니다. 특히 소형 고회전 자동차 엔진의 경우에는 거전 핀의 설계가 까다롭습니다. 거전 핀은 위치로 인해 윤활이 어려운 엔진에서 경험하는 가장 높은 온도에서 작동해야 하며, 피스톤 직경에 맞고 왕복 질량을 과도하게 추가하지 않도록 작고 가벼워야 합니다.
거전 핀의 장점
회전 허용
거전 핀을 사용하면 피스톤이 실린더 내에서 위아래로 움직일 때 약간 회전할 수 있습니다. 이 회전은 크랭크샤프트가 회전할 때 커넥팅 로드의 각도 운동을 수용하는 데 도움이 됩니다.
부하분배
이는 피스톤에서 커넥팅 로드로 하중을 분산시켜 두 구성 요소의 마모를 최소화하는 데 도움이 됩니다.
연결
피스톤을 커넥팅 로드에 연결하여 연소 중에 생성된 힘을 전달할 수 있습니다. 이 연결은 피스톤의 선형 운동을 크랭크샤프트의 회전 운동으로 변환하는 데 중요합니다.
움직임을 촉진
Gudgeon 핀은 실린더 내에서 피스톤의 부드러운 움직임을 가능하게 하여 마찰과 마모를 줄입니다. 이는 종종 부싱이나 베어링 표면을 사용하여 향상됩니다.
Gudgeon Pin의 디자인 옵션
Gudgeon 핀은 반부동형과 완전 부동형의 두 가지 광범위한 설계 구성을 사용합니다.
1. 반부동식
반부동 구성에서 핀은 일반적으로 피스톤의 저널과의 억지 끼워맞춤에 의해 피스톤에 대해 고정됩니다. 따라서 커넥팅 로드 소형 엔드 베어링은 베어링 단독으로 작동합니다. 이 구성에서는 작은 엔드 베어링에만 베어링 표면이 필요합니다(있는 경우). 필요한 경우 작은 끝 베어링 저널을 적합한 금속으로 전기 도금하거나 더 일반적으로 작은 끝의 구멍과 억지 끼워맞춤이 있는 작은 끝의 구멍에 슬리브 베어링 또는 니들 베어링을 삽입하여 이를 제공합니다. . 정밀 검사 중에 베어링 슬리브가 심하게 마모된 경우 일반적으로 교체가 가능합니다. 피스톤 대신 커넥팅 로드에 거전 핀을 고정하는 반대 구성은 피스톤의 거전 핀 저널이 베어링 역할을 하는 작은 끝 눈이 있는 억지 끼워 맞춤을 사용하여 구현됩니다. 이러한 배열은 두 개의 베어링 표면이나 삽입된 슬리브로 인해 설계가 복잡해지기 때문에 일반적으로 제조 및 서비스가 더 어렵습니다. 또한 작은 끝부분이 중앙에 오도록 핀을 정밀하게 설정해야 합니다. 열팽창을 고려하여 이 배열은 정밀 제조가 보다 보편화될 때까지 긴 실린더 블록과 크랭크케이스가 있는 다중 실린더 엔진과 달리 단일 실린더 엔진에 더 일반적이었습니다.
2. 완전히 떠있는
완전 플로팅 구성에서는 작은 끝 아이와 거전 핀, 피스톤의 저널 사이에 베어링 표면이 생성됩니다. 담수어 핀은 일반적으로 서클립으로 고정됩니다. 어떠한 경우에도 억지끼움이 사용되지 않으며 핀은 베어링 표면에 완전히 '떠있습니다'. 3개 베어링 각각의 평균 마찰 속도는 절반으로 줄어들고 일반적으로 피스톤과 억지 끼워맞춤되는 반 부동 설계 길이의 약 3배인 베어링 전체에 하중이 공유됩니다.
피스톤에서 크랭크샤프트로 에너지를 전달하는 데 있어 거전 핀은 중추적인 역할을 합니다. 성능 핀은 생산 엔진에서 볼 수 있는 것과 재료, 디자인, 무게 및 전체 두께가 다릅니다. 재료 선택과 재료 처리 방법에 따라 모든 담수어 핀의 성능에 중요한 요소가 결정됩니다.
일반적으로 핀은 침탄 또는 표면 경화로 알려진 강철 또는 강철 합금으로 만들어집니다. 이는 미량의 망간, 니켈 및 크롬을 첨가하여 강성을 향상시키고 마모를 줄입니다. 크롬, 알루미늄 또는 티타늄을 첨가하면 골링이 발생하기 전에 핀이 견딜 수 있는 응력이 증가하는 질화물 처리를 통해 추가 경화를 수행할 수 있습니다. 고유한 강도와 강성이 회전 속도와 강성을 결정하는 크랭크샤프트에도 동일한 처리가 적용되는 경우가 많습니다. . 이는 극도의 부하와 더 높은 rpm에서 발생합니다. 처리된 핀은 항상 처리되지 않은 핀보다 성능이 뛰어납니다.
다양한 강성 수준은 벽 두께 실험을 통해 달성할 수 있으며, 특히 강철 외에 다른 금속과 합금의 조합이 흥미로운 결과를 낳는 모터스포츠에서는 더욱 그렇습니다. 과도한 마찰로 인한 마모는 피스톤 보스, 부싱, 컨로드 상단 모두에 dlc 또는 다이아몬드 유사 코팅을 적용하여 최소화할 수 있습니다.
거전 핀은 일반적으로 커넥팅 로드와 피스톤 또는 크로스헤드에서 물리적으로 분리될 수 있는 고강도 및 경도의 강철 합금으로 만들어진 단조된 짧은 중공 막대입니다.
특히 소형 고회전 자동차 엔진의 경우 거전 핀 설계는 까다롭습니다.
거전 핀은 위치로 인해 윤활이 어려운 엔진에서 경험하는 가장 높은 온도에서 작동해야 하며, 피스톤 직경에 맞고 왕복 질량을 과도하게 추가하지 않도록 작고 가벼워야 합니다.
가벼움과 콤팩트함에 대한 요구 사항은 전체 엔진의 모든 베어링 중 가장 높은 압력 부하와 함께 큰 전단 및 굽힘 하중을 받는 작은 직경의 로드를 요구합니다.
이러한 문제를 극복하기 위해 담수어 핀을 만드는 데 사용되는 재료와 제조 방식은 내연 기관에 사용되는 기계 부품 중에서 가장 고도로 엔지니어링되었습니다.
내부 연소 엔진용 Gudgeon 핀 연결
Gudgeon 핀은 일반적으로 스프링 서클립을 통해 끝 부분의 움직임에 대해 고정되어 있으며 피스톤 보스의 홈이나 핀 끝 부분에 클립을 수용하기 위해 일부 베어링 길이를 희생해야 합니다. 또 다른 구성에서는 핀 보어의 외부 끝 부분에 밀어맞춰 끼워진 거전 핀 끝 플러그에 의해 끝 움직임이 제한됩니다. 실린더를 손상시키지 않는 인청동 또는 알루미늄과 같은 적절한 재료로 만들어진 이러한 플러그는 핀의 회전 자유에 영향을 주지 않고 실린더 벽에 닿을 수 있는 모양의 끝면을 가지고 있습니다. 전체적으로 공사가 만족스럽지 않습니다.
핀에 따른 거전 핀 연결에서 핀은 최대 허용 길이를 가지며 실린더 벽과 접촉하고 자유롭게 회전할 수 있도록 각 끝 부분을 향합니다. 핀의 끝부분은 핀 자체의 재료와는 다른 재료로 마감되어 있으며 적절한 두께의 층으로 적층되어 있습니다. 따라서 거전 핀의 경도와 강성에 영향을 주지 않고, 주어진 핀과 피스톤으로 가능한 최대 베어링 길이의 이점을 잃지 않고 핀과 실린더 벽 사이의 낮은 마찰을 달성하는 것이 가능합니다. 적합한 표면 재료에는 제조 중 화염총이나 플라즈마 총에 의해 합금강 핀에 증착될 수 있는 알루미늄 청동이 포함됩니다.
본 발명은 중앙 위치 및 오프셋된 거전 핀 구조 모두에 적용 가능합니다. 본 발명을 더 잘 이해할 수 있도록 중앙 담수석 핀과의 연결 및 오프셋 핀과의 연결 구성이 예를 들어 첨부된 도면에 도시되어 있습니다.
베어링 표면 재료는 적절한 방법으로 거전 핀 끝 부분에 적용될 수 있습니다. 따라서, 화염총, 플라즈마총 또는 전기도금에 의한 상업적으로 사용되는 임의의 금속 증착 방법은 다른 재료의 중간 결합층을 적용하거나 적용하지 않고 채용될 수 있다. 실제로는 약 0.030인치의 베어링 층 두께가 거전 핀의 크기에 관계없이 필요할 수 있는 최대값이 될 것으로 간주되므로 최종 가공 요구 사항이 단순화됩니다.
피스톤에서 Gudgeon 핀의 기능은 무엇입니까?
Gudgeon 핀은 모든 엔진의 매우 중요한 구성 요소입니다. 피스톤은 양쪽에 두 개의 서클립이 있는 Gudgeon 핀의 도움으로 커넥팅 로드의 상부와 연결되어 피스톤이 내부에서 왕복 운동하기 더 좋은 위치에 위치하도록 합니다. 엔진. 커넥팅로드의 하부는 TDC에서 피스톤의 하향 이동 중에 크랭크 샤프트를 밀어 왕복 운동을 원형 운동으로 전달하는 빅 엔드 베어링의 도움으로 크랭크 샤프트에 고정됩니다. BDC.플라이휠은 크랭크 샤프트 후단에 연결됩니다. 커넥팅 로드의 오일은 보어 내부 피스톤의 원활한 작동을 위해 거전 핀과 피스톤에 윤활유를 공급합니다. 크랭크 샤프트의 오일은 커넥팅 로드 베어링 하단 중앙을 통해 커넥팅 로드로 강제 이동됩니다. 상부 부시. 커넥팅 로드 내부에는 커넥팅 로드 하부에서 상부까지 오일이 흐르고 윤활 목적으로 사용되는 직접적인 구멍이 있습니다.
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BIGUO (KS) Auto Parts Industries는 1990년에 설립되어 "BIGUO"라는 브랜드 이름으로 피스톤 핀 및 실린더 라이너 및 슬리브 분야에서 국제 시장에서 신뢰할 수 있는 강력한 제조업체로 자리매김했습니다. 이제 우리는 아시아와 중동의 엔진 공장에 OEM 공급업체가 되었습니다. 그리고 우리는 세 개의 유명한 국제 자동차 부품 그룹과 협력했습니다. 지난 25년 동안 BIGUO Auto Parts Ind.는 모든 유형의 엔진 및 차량의 피스톤 핀과 실린더 라이너 및 슬리브를 제조 및 수출하고 있으며 국제적인 목표 달성으로 인해 국내는 물론 유럽, 미국, 아시아, 중동 및 아프리카 시장에서 수용되고 있습니다. 표준 품질과 전문적인 마케팅 및 관리 시스템을 구현합니다. 주문을 엄격하게 모니터링하고 자재 재고 계획을 개발하여 요구 사항에 따라 일정을 유지하고 납품합니다.
자격증
