손목핀이 고스트를 포기한다면 세상에서 가장 튼튼한 피스톤도 쓸모가 없습니다. 다음은 손목 핀의 기능, 실패 이유, 엔진 조합의 강도를 향상시키기 위해 손목 핀을 업그레이드해야 하는 시점에 대한 분석입니다. 피스톤과 커넥팅 로드는 고성능 엔진에서 가장 충격을 많이 받는 부품이라고 합니다. 이 개념에 이의를 제기하는 엔진 제작자는 거의 없지만 두껍고 얇은 부분을 함께 결합하는 덜 매력적인 강철 조각은 어떻습니까? 어떤 의미에서 손목핀은 철조망 장벽을 넘어 몸을 던진 무명의 군인과 같고, 나머지 부대는 그의 등을 가로질러 달려갑니다. 스트로크 대 스트로크, 손목 핀은 로드나 피스톤만큼 팀을 위해 하나씩 필요합니다. 고성능 엔진에 높은 수준의 강제 유도, 아산화질소 주입, 높은 rpm 또는 높은 지속 부하를 사용하는 경우 업그레이드된 손목 핀은 세기의 보험 거래를 나타냅니다.
벽 두께는 용도에 따라 중요한 요소입니다. 더 나은 재료를 사용하여 더 두꺼운 벽 핀으로 업그레이드하는 것은 모든 레이싱 또는 성능 엔진 구축에서 항상 긍정적인 단계입니다.
손목 핀은 막대한 실린더 압력과 400g에 근접할 수 있는 교대 하중에 직면하여 재난의 위기에서 초당 수백 번 피스톤을 잡아채는 어려운 작업을 담당합니다. 이러한 조건에서는 윤활유를 잘 발라도 핀이 달걀 모양으로 구부러지고 뒤틀릴 수 있습니다. 최악의 경우는 피스톤이 배기 행정 상단에서 방향을 바꿀 때 발생합니다. 반전을 완화할 실린더 압력이 거의 또는 전혀 없기 때문에 핀이 실린더 아래로 당겨질 때 핀이 고속 피스톤의 전체 중량을 지탱합니다. 흡기 행정에서 피스톤은 일반적으로 상사점(TDC) 이후 약 12도에서 최고점에 도달하는 상승하는 실린더 압력에 대해 역전됩니다. 여기서 관성 하중도 상당하지만 연소로 인한 힘으로 인해 완충됩니다.
종종 레이싱 피스톤에는 단조 측면 릴리프 디자인이 통합됩니다. 이렇게 하면 핀 보스가 피스톤 외부에서 안쪽으로 이동하여 손목 핀이 짧아져 질량이 줄어듭니다. 그러나 손목 핀에 추가 하중을 가할 수 있으므로 더 강한 기본 재료나 더 두꺼운 벽 핀이 필요할 수 있습니다.
높은 rpm이나 고전력 환경에서 손목핀의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않습니다. 최대 압축비를 추구하는 일부 일반 흡기 응용 분야에서 많은 제작자는 피스톤 크라운에 아주 약간의 증거 표시가 남을 정도로 피스톤을 헤드 간격까지 밀어 넣습니다. 매우 높은 피스톤 속도와 좁은 간격에서 피스톤에 매달리는 것은 엔진 생존에 매우 중요합니다. 다른 경우에는 아질산 또는 강제 유도를 통한 높은 실린더 압력이 손목 핀을 구부리고 변형시키려고 시도합니다. 핀이 구부러지면 윤활유를 밀어내려고 하여 마찰이 증가합니다. 더 많은 전력이 소비되고 관련 열로 인해 핀, 피스톤 및 커넥팅 로드가 파괴됩니다.
최고의 벽 두께는 얼마입니까?
Trend Performance 하이테크 손목 핀은 길이, 벽 두께, 재질 및 사용 가능한 DLC(Diamond Like Carbon) 코팅에 따라 모든 다이아몬드 피스톤에 제공되어 탁월한 성능을 제공합니다.
이러한 지식을 바탕으로 우리는 핀 선택에 영향을 미치는 요인이 무엇인지, 그리고 벽 두께 증가, 더 나은 재료 및/또는 특수 코팅이 필요한 전력 수준이나 응용 분야에 대해 질문해야 합니다. 더 많은 출력은 항상 더 많은 실린더 압력과 동일하므로 우리는 엔진의 출력 수준을 보완하는 부품을 고려해야 합니다. 일반적으로 대부분의 기성 성능 피스톤에는 의도된 용도에 적합한 크기의 핀이 제공됩니다. 물론, 레이서들은 표준 핀이 허용할 수 있는 것 이상으로 핀 로딩을 쉽게 증가시킬 수 있는 전력 추가 장치를 추가하여 이를 남용하는 경우가 많습니다.
레이싱의 모든 것과 많은 고성능 스트리트 엔진과 마찬가지로 핀 선택은 애플리케이션에 따라 다릅니다. 귀하의 피스톤 공급업체는 업무에 적합하지 않은 것을 제공하지 않을 것이지만 귀하는 자신의 의도에 대해 솔직해야 합니다. 경주 환경에서는 벽 두께가 .090-.125-인치인 공구강 손목 핀이 가장 일반적인 흡기 응용 분야에 적합한 경우가 많지만, 800-1000 마력을 초과하는 대형 블록 엔진에는 다음과 같은 핀이 필요합니다. 더 무거운 피스톤을 감싸기 때문에 최소 .150-인치 벽 두께입니다. 그리고 높은 부스트 또는 아산화질소를 실행하는 경우 핀은 호환 가능하게 더 두꺼워야 하며 최고 등급의 재질이어야 합니다. 손목 핀 편향, 불충분한 핀 간격 또는 불량한 윤활 등은 모두 결합되어 부적절한 핀 선택으로 인한 해로운 영향을 확대합니다.
기술 담당자에게 정확한 요구 사항에 대해 문의하기 전에 예비 손목 핀 선택에 사용할 수 있는 편리한 야구장 차트가 있습니다.
일반적으로 흡인됨
스톡 핀 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* 거리 슈퍼차징을 하거나 가벼운 NOS 샷을 사용하는 경우 권장되는 일반 흡기 핀 크기보다 조금 더 늘리는 것이 좋습니다.
슈퍼차저 또는 NOS
.130-.150 700-1000HP(H13 및 DLC 권장)
.160-.250 1000-1500HP(H13 및 DLC 권장)
.260-.330 1500HP-plus(M2 또는 TP1 및 DLC 권장)
Trend Performance의 Steve Rhodey에 따르면 "벽 두께는 기술 개발 당시 얻은 추가 정보에 따라 변경될 수 있습니다. 많은 벽 두께가 겹쳐도 괜찮습니다. 올바른 부품을 구하는 것이 중요합니다. 많은 사람들이 머리에서는 핀이 회전 질량만을 지시하지만 손목 핀이 볼 수 있는 부하를 고려하면 항상 그런 것은 아닙니다. 핀이 너무 가벼우면 걱정할 질량이 전혀 없습니다."
기술 담당자와 논의해야 할 다른 사항 중 핀 간격과 윤활 품질이 가장 중요합니다. 핀을 구부릴 수 있을 만큼 강력한 애플리케이션은 핀 간격을 느슨하게 하면 이점을 얻을 수 있습니다. 대부분의 핀은 {{0}}.0008-0.0010-인치의 간격으로 작동됩니다. 가혹한 사용 및 큰 실린더 압력의 경우 핀 간격을 0.0020-0.0022-인치로 열어 문제를 피할 수 있습니다. 꽉 막힌 공간은 종종 재앙이 일어나기를 기다리고 있습니다. 특히 윤활 문제가 있는 경우 느슨한 것이 거의 항상 더 안전합니다.
디젤 피스톤(표시) 및 Top Fuel 및 Funny Car 엔진과 같은 기타 높은 실린더 압력 환경에는 높은 부스트 수준 및 니트로메탄 연료로 인해 발생하는 심한 충격을 견디기 위해 두꺼운 벽의 공구강 핀이 필요합니다.
일반적인 습식 섬프 시스템은 핀 윤활을 돕기 위해 많은 양의 오일 튀김을 제공합니다. 레이싱 응용 분야에서는 팬의 오일과 사용 가능한 비말 윤활을 극적으로 줄이기 위해 건식 섬프 윤활, 크랭크 스크레이퍼, 팬 킥아웃 및 진공 펌프를 사용하는 경우가 많습니다. 어떤 경우에는 바람과 오일 안개가 과도하게 제어될 수 있습니다. 일부 건축업자는 크랭크 스크레이퍼와 팬 킥아웃을 사용하면 엔진 측면의 오일을 제거하는 데 매우 효과적이기 때문에 엔진 측면의 핀 손상 징후가 더 크다고 보고합니다. 추가 여유 공간은 이 환경에서 항상 도움이 됩니다.
거의 모든 고압 환경에서는 공구강 핀, DLC 코팅, 느슨한 간격 및 충분한 윤활이 필요한 보험입니다. Trend Performance는 가능한 모든 환경을 포괄하는 광범위한 핀 선택을 통해 이러한 요구 사항을 해결합니다.
Trend의 G-시리즈부터 핀은 크롬 몰리브덴 4130 두꺼운 벽 솔리드 스톡으로 생산되며, 더 나은 재료와 정밀 가공으로 인해 피스톤 제조업체 및 선반 스톡 피스톤 판매자에게 인기가 있습니다. 4130 합금은 일반적인 1018 연강 대체재보다 우수합니다. 이 강철 핀은 자연 흡기 경주용 엔진에 사용하기에 매우 적합합니다. 핀은 열처리(60 Rockwell OD/45 코어)되고, 텀블링되고, 0.125 및 0.155 벽 선택으로 연마됩니다.
최적의 벽 두께 외에도 Trends DLC 코팅과 같은 견고한 마감 처리는 심한 충격, 불충분한 윤활 및 좁은 간격으로 인해 스트레스를 받을 때 엔진 부품을 보존하는 데 매우 바람직합니다. 이러한 모든 문제는 Trend가 쉽게 해결했습니다.
Trend는 대부분의 프리미엄 피스톤 핀에 H13 공구강을 사용합니다. H13은 특히 전력 부가 엔진에서 대부분의 응용 분야에 가장 적합한 재료로 간주됩니다. Pro Stock 드래그 레이싱 엔진에서도 인기 있는 선택입니다. H13 핀은 Rc54 정도의 로크웰 경도 값을 가지며 DLC(Diamond-Like Carbon) 코팅을 쉽게 수용합니다. 이 핀은 0.005-.0.{{10}}10인치 벽 두께 증가분의 0.005-.0에서 모든 인기 있는 애플리케이션에 제공됩니다. 16}}.135-인치에서 0.225-인치 및 0.225, 0.250, 0.275 및 0.300-인치 벽으로 가혹한 용도에 적합합니다. H-13 핀은 응력 완화를 위해 ID 연마되었으며 필요한 경우 끝부분이 단단하게 회전되어 모따기가 추가될 수 있습니다.
TP1
새로운 Trend 핀 합금인 TP1은 매우 단단하고 견고합니다. 코팅 처리되어 경쟁사인 C3{2}}0 마레이징 스틸보다 가격이 저렴하며 Top Fuel, Funny Car 및 Pro Stock 엔진 전용으로 지정되었습니다. 이 새로운 핀은 현재 맞춤 크기 또는 0.270, 0.310 및 0.330-인치의 스타킹 크기로 제공됩니다. 이 소재는 고마력 스포츠 컴팩트 세계, 프로 모드, 레이디얼 및 스포츠맨 경기장에서 매우 인기를 얻고 있습니다. 제한된 최신 모델, 초최신 모델, 무법자 및 스프린트 자동차조차도 지옥을 통과하고 계속 머물 수 있는 능력을 위해 이 차량을 운영하고 있습니다.
막대 볼트와 마찬가지로 손목 핀도 부주의한 경주 엔진 조립을 방해하는 크립토나이트 암살자입니다. Trend Performance는 상상할 수 있는 모든 크기, 벽 두께 및 재질의 손목 핀을 사용하여 엔진 수명을 연장하기 위한 끝없는 솔루션을 제공합니다.
Top Fuel 및 Funny Car 팀은 일반적으로 핀이 구부러질 때까지 작동하는데, 이는 거의 즉각적으로 이루어집니다. 일회용 부품에 비용이 추가되기 때문에 핀을 코팅하지 않습니다.
Trend는 새로운 코팅된 TP{0}} 핀이 훨씬 뛰어난 수명과 마손 및 극심한 굽힘 모멘트에 저항하는 능력을 보유하고 있다고 믿습니다. Rc60의 경도(외부 케이스부터 내부 코어까지 경화)로 열처리되었으며, 마레이징강의 인성과 우수한 고속도인 M2의 경도, 압축강도 및 표면 품질을 결합한 핀입니다. 공구강.
인장 강도와 항복 강도 측면에서 H13 핀과 최신 M2 및 TP1 핀은 일반적인 4130 및 4340 합금보다 훨씬 뛰어나지만 용도에 따라 다릅니다. 엔진에 필요한 핀을 "정확히 찾아내는" 데 도움을 받으려면 Trend의 숙련된 기술자와 대화하는 것이 중요합니다. Trend Performance 손목핀을 사용하기에는 정말 어려운 환경이 없지만 적절한 크기와 준비 수준으로 업그레이드하면 가장 큰 이점을 얻을 수 있습니다. 느슨한 간격과 우수한 윤활 기능을 갖춘 벽이 조금 더 두꺼워지면 발생하는 모든 연소 압력이 핀이 고장났을 때 단순히 피스톤을 로드 아래로 구동하는 것이 아니라 크랭크를 돌리는 데 사용되도록 할 수 있습니다. 제작 시트 선택 시 이 중요한 단계를 간과하지 마십시오.